متى سيتم فتح جسر السكك الحديدية إلى شبه جزيرة القرم؟

منذ انضمام شبه جزيرة القرم إلى الاتحاد الروسي ، أصبحت شبه الجزيرة وكل ما يرتبط بها هو الأخبار الأكثر شعبية في جميع المصادر. ولكن لعدة سنوات حتى الآن ، كان اهتمام الجميع ينصب على جسر سكة حديد القرم. وسائل الإعلام من كل من الاتحاد الروسي والجانب الأوكراني "مواكبة لها" ، يخبر بالتفصيل كيف يذهب بناء السكك الحديدية ومتى يتم التخطيط لفتح.

رسالة شبه جزيرة القرم مع "الأرض الكبيرة" هي مهمة لها أكثر من قرن. في العصور القديمة ، كانت شبه الجزيرة مع القارة مرتبطة ببرزخ ضيق ، مر على طول طريق شوماتسكي. وربط بين خانيا القرم وأراضي القوزاق السفلى ، ولعب دور طريق تجاري ينقل من خلاله تجارهم بضائعهم إلى كلا الجانبين وغالبًا ما مروا بقوات من أولئك الذين يرغبون في الاستيلاء على أراضي القرم الغنية. بمرور الوقت ، تم "ذبل" هذا المسار وتم التخلي عنه تدريجيًا تمامًا. لكن أراضي شبه جزيرة القرم لا تزال فريسة لذيذة. لم يكن من أجل لا شيء أن المعارك الدموية دارت خلال الحرب الوطنية العظمى بين الغزاة النازيين الألمان والجيش الأحمر. لقد فهم الألمان مدى فائدة وجود هذه الأراضي في أيديهم ، وحاولوا بكل قوتهم الاستيلاء عليها.

عندما كانت أوكرانيا في حالة اضطراب وأرادت بعض المناطق الانفصال ، وحصلت على الاستقلال ، لم تكن شبه جزيرة القرم منفردة. وكانت النتيجة عزل وسائل النقل ، التي عاقبت أوكرانيا شبه الجزيرة على إرادتها الذاتية. أدى انضمام روسيا إلى شبه جزيرة القرم إلى الخروج من هذه العزلة ، وسيؤدي فتح جسر السكك الحديدية في النهاية إلى حل مشكلة التواصل مع شبه الجزيرة الكورية. الفكرة ذاتها لمثل هذا البناء ليست شيئًا جديدًا.

لم يتذكروه إلا خلال الحرب الوطنية العظمى ، عندما أراد الألمان بناء جسر طريق لضمان التواصل دون عوائق مع كوبان ، التي احتلت ، مثل شبه جزيرة القرم. تم إعاقة تصميماتهم بسبب نقطة التحول التي تسببت في تراجعهم تحت وطأة الجيش الروسي.

تم تنفيذ خطط الغزاة من قبل الاتحاد السوفيتي ، بعد الحرب ، بعد أن بنى جسر للسكك الحديدية في أضيق جزء من المضيق ، الذي كان عرضه أربعة كيلومترات فقط. ولكن لفترة طويلة لم يخدم هذا الجسر - لقد تضرر بسبب طوف الجليد القوي. إنهم لم يصلحوا البناء ، لأنه في ذلك الوقت أصبحت مهمة بناء المسارات على أراضي أوكرانيا في المقدمة.

في وقت البيريسترويكا ، كان المتخصصون اليابانيون يشاركون في تصميم الجسر.

تم إجراء جميع المسوحات اللازمة ، وتم إجراء عمليات حسابية ، لكن لم يتم البدء في الإنشاءات بسبب الحركة المفرطة للتربة ومناخ العواصف وسمك الطمي العالي ووجود عدد كبير من البراكين الطينية القريبة من القاع في موقع البناء المقترح.

بناء جسر السكك الحديدية ، الذي سيربط شبه جزيرة القرم مع أراضي روسيا ، على وشك الانتهاء.جزء السيارات يعمل بالفعل ، تم افتتاحه في 15 مايو 2018 ، ولكن سيتم إطلاق قسم السكك الحديدية لاحقًا. حتى الآن ، يعتبر العمل الرئيسي الانتهاء. في بداية عام 2018 ، تم وضع الأجزاء الأولى من امتدادات السكك الحديدية للطريق المستقبلي. من وحي توقع الخطة عند اجتياز منطقة السيارات من الجسر لضمان الانتهاء من السكك الحديدية ووضعها في مكانها قبل المواعيد النهائية. ومع ذلك ، إلى جانب الجسر نفسه ، من المخطط بناء واستعادة الكائنات التالية:

• محطات سكة حديد تقاطع قطارات الشحن ؛
• محطة Dzhankoy ، مع قسم الطرق فيودوسيا - سيمفيروبول ؛
• مستودع للسيارات والقاطرات في نفس سيمفيروبول وثيودوسيا.

بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري على اليابسة إحضار مسارات السكك الحديدية إلى الجسر من كلا الجانبين ، لإنشاء قواعد إصلاح في تلك الأماكن التي سيمر فيها الطريق من أجل التمكن من القيام بالأعمال اللازمة بسرعة. في الوقت الحالي ، تم بالفعل حل مشكلة إنشاء مستودعات للإصلاح. على مقربة منه جاء مباشرة بعد ضم شبه الجزيرة إلى روسيا ، والآن الكائنات جاهزة تماما للعمل. مسألة متى سيتم فتح جسر السكك الحديدية هي ذات أهمية أكبر بكثير. المواعيد النهائية المحددة في نهاية عام 2019 ، ويقول أن الانتهاء من العمل ليست بعيدة.

إذا سارت الأمور كما هو مخطط لها ، فسيعمل الجسر في أوائل عام 2020. ومع ذلك ، إذا كنت تتذكر مدى سرعة إنجاز العمل على جسر الطريق ، فيمكن افتراض أن نفس القصة ستتكرر مع جزء السكك الحديدية. تم تعيين الموعد المقدر لتسليم الجسر للسيارات في ديسمبر 2018. حدث الإطلاق الحقيقي لحركة المرور على الجسر قبل نصف عام تقريبًا - في شهر مايو من نفس العام.

في نهاية عام 2018 ، تم تثبيت الأجزاء الأولى من مسافات السكك الحديدية. علاوة على ذلك ، بدأ المهندسون في تثبيت الفروع ، وكان على كل منها استخدام الرافعات فائقة القوة. لقد قاوموا ما بين 500 إلى 1000 طن ، كما دفعوا الفروع إلى الدعامات. يخضع حاليا لمزيد من العمل.

1. لمواصلة البناء على توزلا (جزيرة رملية على شكل قوس تقع في الجزء الجنوبي من المضيق) يتم إحضارها عناصر من الامتدادات المستقبلية عن طريق البحر ، والتي يتم جمعها في وقت لاحق على موقف خاص. تبلغ سرعة أعمال التجميع وفقًا للمقاولين أربعة سنتيمترات ونصف في الدقيقة. في المجموع ، تم تخطيط ثلاثين امتدادًا على القسم السطحي.
2. بالإضافة إلى العناصر الجاهزة ، سيشمل هيكل الجسر حوالي عشرة أجزاء متصلة بواسطة طرق الترباس واللحام. وسوف توفر قوة إضافية للجسر ، والموثوقية والمتانة.
3. تم تثبيت أكوام الدعم ، التي يقع عليها الحمل الرئيسي ، على مسافة قريبة إلى حد ما - ما لا يزيد عن ستين متراً عن بعضها البعض ، مما سيسمح بالتوزيع المتساوي للحمل وتقليل طول الامتدادات بأنفسهم ، وبالتالي زيادة مستوى أمان الجسر أثناء التشغيل. إجمالي عدد الأكوام هو 64. مع طول إجمالي قليل نسبيًا من الهياكل ، والذي يبلغ ستة كيلومترات ، قد يبدو أن هناك عددًا كبيرًا جدًا منها وتقع في كثير من الأحيان بالقرب من بعضها البعض. ومع ذلك ، فإن هذا القرار أكثر من مبرر وتمليه اعتبارات أمنية.

إن وزن الهيكل ، على الرغم من كل شيء ، مثير للإعجاب - يجب أن يكون حوالي ستين ألف طن. بالطبع ، لا يمكن لأحد أكبر الجسور في الاتحاد الروسي أن يتحمل عبء زغب ، لكن هذا الرقم - 60000 طن - هو إلى حد ما ساحق.

يعد جسر سكة حديد القرم أحد أكبر المشاريع في السنوات القليلة الماضية. احتمالات استخدامه شاقة حقًا. لا عجب أهميتها الاجتماعية ومزاياها الاقتصادية تحظى بتقدير كبير من قبل الخبراء. هذا الخط الحديدي الجديد الذي يربط شبه الجزيرة و "البر الرئيسي" سوف يسمح ليس فقط للركاب ، ولكن أيضا لنقل البضائع ، وهو أمر ذو أهمية كبيرة على وجه التحديد من الناحية الاقتصادية.

تطوير السياحة ، الزراعة ، الصناعة ، التجارة - كل هذا سيكون ممكنًا في شبه جزيرة القرم بعد تشغيل الجسر.

أما بالنسبة للخصائص التقنية ، فهو هنا يفتخر أيضًا بـ "مقالات خاصة". ومن المخطط بناء جزئين. وسوف تتكون من الطرق السريعة والسكك الحديدية المسارات.

سيتم أيضًا فصل الطريق - بالنسبة للشاحنات والسيارات. وهذا سيجعل حركة المرور على الجسر أكثر ملاءمة وأكثر أمانا. السكك الحديدية نفسها مبنية على تقنية خاصة - لا توجد تقريبًا أي وصلات بين القضبان. رموش السكك الحديدية الممتدة (أكثر من خمسة وعشرين مترا) يمكن أن تقلل من عدد الوصلات. هذا ، بدوره ، يقلل من مستوى الضوضاء عندما تتحرك القطارات ، مما يجعل مسارها أكثر سلاسة. بالإضافة إلى ذلك ، هذا الحل يزيد من وقت وموثوقية وسهولة تشغيل السكك الحديدية.

أبعاد التصميم تجعله بحق أحد أكثر الهياكل طموحًا على نطاق واسع ، على الأقل في أراضي الاتحاد الروسي. عندما يكون الجسر جاهزًا ، يُفترض أن يبلغ ارتفاعه حوالي 50 مترًا ، وفي مناطق الشحن - حتى 35 مترًا. سوف يصل طول القماش إلى تسعة عشر كيلومترًا. بالنسبة للسكان المحليين ، هذا المشروع له معنى آخر.

حول كيفية بناء جسر للسكك الحديدية ، انظر أدناه.